Penzionisani pilot američkog ratnog vazduhoplovstva koji je učestvovao u bombardovanju SRJ rekao je da je, pored aviona F-117 koji je oboren, pogođen još jedan avion tog tipa, ali je uspio da se oštećen vrati do baze u Njemačkoj. On je učestvovao u napadima te večeri, i opisao je kako je izgledalo pogađanje aviona iznad Beograda i povratak u bazu u Njemačkoj.
Priča o obaranju aviona F-117 koji je učestvovao u bombardovanju SRJ je poznata kao jedino obaranje tog tipa aviona. Mnogi svjetski mediji pisali su o gubitku “nevidljivog” lovca bombardera, ali je manje poznato da je srpska protivvazduhoplovna odbrana pogodila još jedan F-117, piše magazin Drajv.
Magazin ističe da je penzionisani pilot Čarli “Tjuna” Hejlajn za The Afterburn podcasts potvrdio ono što je godinama bila samo glasina: da je tokom bombardovanja SRJ pogođen još jedan F-117, ali da je uspio da se vrati u bazu.
Dok su mnogi detalji tog slučaja i dalje povjerljivi, Hejlajn je iznio interesantne detalje tog događaja.
Hejlajn je prvo letio na avionu A-10, prije nego što je prešao na F-117. Letio je u misijama u Iraku 1993. godine. Drajv piše da je pilot vjerovatno gađao neke iračke PVO sisteme i da se našao na meti vatre sa zemlje, ali da njegov avion tada nije pogođen.
Odakle su polijetali F-117
Tokom NATO bombardovanja SRJ, operacije koja je imala kodno ime “Saveznička sila”, Hejlajnu je to bila druga misija sa F-117.
Sjedište im je bilo u vojnoj bazi Spandhalem u Njemačkoj (blizu grada Trira). Kada su avioni polijetali odatle, misije su obično trajale šest sati (od polijetanja do slijetanja).
Iznad Jugoslavije F-117 su izvršavali precizna bombardovanja, a iznad vazdušnog prostora zemlje zadržavali su se ukupno 30 do 45 minuta.
Imali su po dvije laserski navođene bombe koje su obično bacali na istu metu. Mete su bile antene, ali, kako je rekao Hejlajn, i mostovi, fabrike, zgrade povezane sa značajnim pojedincima, i naftna postrojenja.
Čarli Hejlajn je opisao noć kada su u misiju pošla dva aviona F-117. Nije naveo o kom datumu je riječ, ali je sigurno bilo nakon što je oboren prvi F-117. Prema nepotvrđenim izvještajima incident se dogodio 30. aprila 1999. godine (prvi je oboren 27. marta).
Sjeća se da je te večeri ispaljeno ka avionima nekoliko projektila zemlja-vazduh sovjetske proizvodnje.
Podrška aviona za elektronsko ratovanje izostala
Tokom svojih misija, F-117 su skoro uvijek letjeli u pratnji aviona koji su ometali signale na zemlji kao što su EF-111 “rejveni” i EA-6B “prouleri”.
Bili su poznati kao “nevidljivi” zbog specifičnog oblika i materijala, ali su piloti bili nesvjesni prijetnji u okruženju zbog nedostatka opreme. Čak im je i radio-signal bio otežan, jer su pravljeni kompromisi zbog stelt karakteristika.
Kako je navedeno, podrška aviona za elektronsko ratovanje očigledno je izostala prilikom obaranja prvog aviona F-117. Hejlajn je rekao da je to bilo jedino veče kada “prouleri” nisu bili prisutni da ometaju radare na zemlji.
Kada je o Hejlajnovom slučaju riječ, njemu je upozorenje stiglo od pilota aviona F-16CJ, koji su imali opremu za detekciju raketa.
On je bio u misiji negdje na zapadu Beograda, kada je jedan od pilota F-16CJ izdao upozorenje da su ispaljene rakete. Hejlajn je bio fokusiran na zadatak, i za oko 30 ili 40 sekundi je trebalo da ispusti bombe na metu.
“Pogledao sam desno i vidio da stiže taj veliki projektil koji je izgledao kao ‘saturn 5’. Znao sam da je drugi pilot negdje u blizini. Onda sam vidio da je ispaljena još jedna raketa”, rekao je.
“Vatrena lopta” išla ka Hejlajnu
Dodaje da je i iz daljine mogao da vidi detalje, plamen i dim, “vatrenu loptu” koja je išla ka njemu. Međutim, prošao je obuku za takve situacije, gdje je naučio da ostavi aktiviranog auto-pilota, jer bi manuelna skretanja ili pokreti mogli da imaju negativan uticaj i da učine avion lakšom metom.
Naveo je da je jedna raketa eksplodirala, a da je druga prošla i da ne zna da li je pogodila drugi avion. Hejlajn je uspio da izvrši zadatak i da ispusti bombe na metu na zemlji.
Onda je krenuo nazad do mjesta za dopunu gorivom, ali nije došlo do očekivanog sastanka sa drugim avionom F-117. Neko vrijeme je kružio, dok je tanker čekao na predviđenom mjestu. Zatim je otpočela dopuna goriva u vazduhu, dok drugi “najthouk” ne stigne.
U jednom trenutu je posada aviona KC-135 “stratotanker” primijetila da se približava F-117 bez uključenih svjetala.
“Avion nije bio u baš dobrom stanju”, sjeća se Hejlajn.
Pošto je prikačen za dopunu goriva, uskoro se udaljio, a Hejlajn i posada tankera su se pitali da li on leti samo sa jednim motorom ili možda postoji još neki problem.
Povratak u bazu
Hejlajn je zahtijevao od posade tankera da uspore i da spuste pipke niže, kako bi se možda drugi “Najthouk” ponovo povezao.
Iako je gorivo prskalo i van cijevi, oštećeni F-117 je uspio da se dopuni, a oba lovca-bombardera su se potom uputila ka bazi.
Hejlajn se sjeća da je na putu ka Njemačkoj, drugi F-117 opet nestao u jednom trenutku, ali oba aviona su uspjela da slete u bazu. On je zbog truda da pomogne drugom pilotu nagrađen Letećim krstom.
Ovim opisom Hejlajn je priznao da je još jedan F-117 pogođen tokom napada na SRJ, a magazin Drajv ističe da to pokazuje da su projektili sa zemlje bili velika prijetnja za te avione, čak i oni starije proizvode.
U prilog tome navode i obaranje F-117, koji je pao u atar sela Buđanovci.
/RTS/
